溫室氣體是一個大家族，我們通常說的溫室氣體排放量，指
的是二氧化碳、甲烷、氧化亞氮和含氟溫室氣體的總體排放量。
其中二氧化碳的排放量大約占 72.6%，由此可知，二氧化碳是溫
室氣體家族當之無愧的“大哥”。居排放量第二的是甲烷，約占
19%。居排放量第三位的是氧化亞氮，約占 5.5%。最后是占比約
2.9% 的含氟溫室氣體。你知道嗎，每種氣體制造溫室效應(yīng)的能
力是不一樣的！
從單一分子的對比來看，很多溫室氣體捕獲熱量的能力遠超
二氧化碳，排放等質(zhì)量的二氧化碳和甲烷，升溫效果是不同的。
在考慮了不同溫室氣體制暖效果和在大氣中的停留時間等因素
后，科學(xué)家們選擇以“全球增溫潛勢（GWP）”來定義這些差異。
比如，排放 1 噸甲烷在未來 100 年間對全球變暖的影響，與排
放 28 噸二氧化碳相當，那么甲烷的 GWP100 就等于 28。全球
升溫潛勢還用于將各種溫室氣體的排放量折算為相應(yīng)的二氧化碳
的排放量，比如排放 1 噸甲烷，也可以被認為排放了 28 噸二氧
化碳當量。你看，二氧化碳不僅在溫室氣體中占比大，而且它也
是用來衡量溫室氣體制造溫室效應(yīng)的能力的標準單位——人們規(guī)
定它的增溫潛勢為 1。
每頭牛每天通過打嗝、放屁向大氣中排放大約 5 千克二氧化
碳當量的甲烷。據(jù) 2021 年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，全球大約有 15.3
億頭牛，它們?nèi)昱欧诺募淄榱空荚撃甓热驕厥覛怏w總排放量
的 5%。但養(yǎng)牛對全球變暖的影響，可不只打嗝、放屁這么簡單。
養(yǎng)牛通常需要大片牧場，人為建造牧場的最直接手段就是砍伐森
林。森林是天然碳庫，能夠有效吸收和固定大氣中的二氧化碳。
所以，砍伐森林相當于在助長碳排放。在巴西，每年為了養(yǎng)牛而
砍伐森林造成的碳排放量就達到近 5 億噸。為了讓牧場長出更多
的草，還需要頻繁施肥。而施肥過程也會產(chǎn)生碳排放，那么，你
知道施肥產(chǎn)生的是哪幾種溫室氣體嗎？
《巴黎協(xié)定》是繼《京都議定書》之后，全球達成
的又一份具有法律約束力的氣候協(xié)議，它奠定了 2020 年
后全球氣候治理的整體格局?！栋屠鑵f(xié)定》是在 2015 年
12 月于《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第 21 次締約方會
議（COP21）即巴黎世界氣候變化大會上通過的，2016
年 4 月全球近 200 個國家在美國紐約聯(lián)合國總部簽署了
該協(xié)議。
《巴黎協(xié)定》最重要的貢獻是讓幾乎所有國家都根
據(jù)自身國情提出減排目標，真正做到了舉全球之力解決
全球變暖問題。此外，《巴黎協(xié)定》首次提出了與前工
業(yè)化時期相比將全球平均溫度升幅控制在 2℃以內(nèi)，并繼
續(xù)爭取把溫度升幅限定在 1.5℃，這也成為全球各國制訂
碳中和目標時的一個重要控排依據(jù)。
“碳達峰”是一個經(jīng)常與“碳中和”同時被提及的
概念，它指的是某個地區(qū)的溫室氣體排放量在某一年達
到歷史最高值，此后不再增長而進入逐年下降的狀態(tài)。
碳達峰是溫室氣體排放量由增轉(zhuǎn)降的拐點，也是實現(xiàn)碳
中和的基礎(chǔ)和必經(jīng)之路。一個高質(zhì)量的達峰過程，應(yīng)該
表現(xiàn)為一條年排放量上升幅度越來越小的曲線。它的表
現(xiàn)就像一個安全的剎車過程，在不影響社會正常發(fā)展的
前提下，為化石能源退出歷史舞臺、新能源的普及，以
及新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)造一個良好的緩沖過程。
無論我們?nèi)绾喂?jié)能減排、使用其他能源，總有些碳
是不得不排放的，而通過植物光合作用來控制大氣中二
氧化碳濃度的自然方式又不夠高效，于是一種人工手段
應(yīng)運而生，這就是二氧化碳捕集、利用和封存（簡稱
CCUS）技術(shù)，它是一項專門為碳中和而研創(chuàng)的高新技術(shù)。
它對排放源中的二氧化碳實施分離、捕獲，再對其封存
或加以利用，以實現(xiàn)二氧化碳的減排。從某種意義上說，
沒有 CCUS 的碳中和不是真正的碳中和。這是因為，總
會有一些碳排放是不得不產(chǎn)生的 , 而 CCUS 技術(shù)就是最
后的“清零”技術(shù)。2022 年利用 CCUS 技術(shù)實現(xiàn)的全
球碳捕集量超過 4 500 萬噸，而在國際能源署的預(yù)計下，
2050 年這一數(shù)字將達到 76 億噸。
平均1千克草莓的碳足跡是0.58千克二氧化碳當量，
但是平均1千克來自溫室大棚的草莓的碳足跡會達到1.64
千克二氧化碳當量。維持大棚草莓生長所需的溫度、濕
度的電力消耗，造成了多出來的這部分排放量。此外，
一些依靠飛機、輪船等交通工具遠渡重洋運送的水果，
也會由于運輸中交通燃料消耗而變成高碳水果。
物的同時，也在越來越隨意地浪費著食物。2016年，
全球食品生產(chǎn)造成的溫室氣體排放總量近140億噸，約
是航空業(yè)的14倍。為了生產(chǎn)食物，人們消耗了大量土地、
淡水、能源和肥料。在全球無冰、無沙漠覆蓋的陸地面
積中，有近46%被用于食品生產(chǎn)，70%的淡水抽取量被
用于農(nóng)業(yè)，而全球每年扔掉的食物大約占到總生產(chǎn)量的
1/3。如果說生產(chǎn)食物是為了滿足人類的基本需求，那么
浪費辛苦得來的食物，就顯得令人難以接受了。與食品
相關(guān)的溫室氣體排放對于環(huán)境的影響，是由食品的生產(chǎn)
者和消費者共同造成的。減少與食品相關(guān)的溫室氣體排
放量，將是我們未來幾十年面臨的巨大挑戰(zhàn)。
2021年，我國科學(xué)家在人工合成淀粉方面取得了重
大顛覆性、原創(chuàng)性突破。這項刊登在世界權(quán)威刊物《科
學(xué)》上的研究成果表明，溫室氣體二氧化碳可以被人們
“吃掉”。
在日常生活中，淀粉不僅是能夠提供能量的食物成
分，還是重要的工業(yè)原料，被廣泛應(yīng)用于食品和藥品的
生產(chǎn)。但自古以來，人們獲取淀粉都只能依靠農(nóng)作物光
合作用生成淀粉這種天然方式。這種方式耗時長且復(fù)雜，
所以淀粉產(chǎn)量并不高，只能靠大面積種植來滿足需求。
現(xiàn)在，靠科技創(chuàng)新帶來的人工合成淀粉技術(shù)，有效提高了
淀粉的合成效率。此外，人工合成淀粉的分子結(jié)構(gòu)與天然
淀粉一致，味道也相差無幾。
一輛家用A級小型汽油轎車，在制造階段的平均溫室
氣體排放量為6.12噸，而在行駛階段人均每千米的溫室
氣體排放量為170克。如果按每年行駛2萬千米，使用壽
命15年來計算，該車在使用期間的溫室氣體排放量將超
過50噸。
2020年，我國交通領(lǐng)域的溫室氣體排放量大約是10
年前的1.6倍。2022年我國汽車保有量超3億輛，公路
運輸?shù)臏厥覛怏w排放量之大可想而知。
汽車是改變?nèi)祟悮v史的重要發(fā)明，汽車工業(yè)在應(yīng)對
全球氣候變化問題上，也在不斷追求突破和創(chuàng)新。未來，
以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為趨勢的汽車技術(shù)，以及汽
車出行方式的共享化，將助力汽車產(chǎn)業(yè)順利脫碳。
共享單車有效解決了人們“最后一公里”的出行需
求，它的出現(xiàn)改變了人們的日常出行習慣，提升了社會
整體綠色出行的比例，具有顯著減污降碳的環(huán)境效益。
《共享騎行全生命周期減污降碳報告》顯示，每騎行1千
米，共享單車大約可減少48.7克溫室氣體排放量。
